國家的現(xiàn)代化建設(shè)勢(shì)不可擋，城市的發(fā)展和老百姓生活水平的提高都嚴(yán)重依賴者國家交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，當(dāng)前形勢(shì)下，對(duì)城市鐵道隨度的提高和安全性措施越來越受到業(yè)內(nèi)外人士的普遍關(guān)注。對(duì)設(shè)計(jì)施工都提出了更高的要求，機(jī)車的提速必然會(huì)城市地鐵隧道的盾構(gòu)技術(shù)引向大直徑盾構(gòu)夠施工的方向，最為盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室黨工委書記兼執(zhí)行主任陳饋先生一直致力于國家盾構(gòu)與隧道掘進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。他在深圳地鐵設(shè)計(jì)施工方面有著自己獨(dú)到的見解和體會(huì)，以下是主題報(bào)告的主要內(nèi)容：

由于機(jī)車提速的需要，城市地鐵隧道采用大直徑盾構(gòu)施工是未來的發(fā)展趨勢(shì)，深圳地鐵11號(hào)線在國內(nèi)首次使用φ6.98 m大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工。針對(duì)深圳地鐵11號(hào)線11301標(biāo)段盾構(gòu)施工過程中所遇到的球狀風(fēng)化體區(qū)間掘進(jìn)難度大、軟弱不均地層盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)難控制及軟粘土地層易引起刀盤結(jié)泥餅和噴涌等三大工程難題，從主驅(qū)動(dòng)配置、刀盤刀具設(shè)計(jì)、盾體設(shè)計(jì)、螺旋輸送機(jī)設(shè)計(jì)及渣土改良系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了φ6.98 m大直徑盾構(gòu)的適應(yīng)性設(shè)計(jì)，并提出了大直徑盾構(gòu)設(shè)計(jì)仍可優(yōu)化的方面，這一舉措能夠?yàn)榇笾睆蕉軜?gòu)設(shè)計(jì)及其在我國城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用起到一定的指導(dǎo)作用。