重彩開篇，郭健博士介紹了一些國(guó)外大型跨海工程：奧克蘭海灣橋、英法海底隧道、丹麥的大貝爾特橋和厄勒跨海大橋和日本青函隧道，這些工程在世界橋隧建設(shè)史上都有特殊的位置，同時(shí)也闡明了跨海通道對(duì)島嶼和海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有著極大的必要性。

隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)跨海工程的建設(shè)也迎頭趕上。在本世紀(jì)的前十年中，我國(guó)先后建成了三座特大型跨海工程——東海大橋、杭州灣大橋以及舟山大陸連島工程。

發(fā)展的過程是設(shè)計(jì)、施工技術(shù)相互學(xué)習(xí)和借鑒的過程。從這三座大橋到港珠澳跨海大橋，是我們國(guó)家跨海大橋建設(shè)技術(shù)的漸變和躍進(jìn)的跨越過程。當(dāng)前及未來，渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角是跨海工程建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)。

作為浙江省舟山市交通運(yùn)輸局總工程師、浙江省舟山市大橋建設(shè)管理局副局長(zhǎng)，郭健先生緊接著對(duì)舟山新區(qū)的跨海工程進(jìn)行介紹，這是舟山人的跨海夢(mèng)。

舟山群島新區(qū)擁有1390個(gè)島嶼，陸域1440平方公里，海域2.08萬平方公里，深水岸線資源占全國(guó)18.4%，具有重要而特殊的地理位置和地質(zhì)條件。舟山群島新區(qū)的定位是“四島一城”，集貿(mào)易港、物流港、金融港于一體的國(guó)際港航物流樞紐港，未來的目標(biāo)是建成國(guó)際自由貿(mào)易港。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的定位決定了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的未來規(guī)劃。

之后，郭健先生介紹了舟山群島新區(qū)在建和將建的幾座跨海工程，比如剛建成的沈家門海底隧道、在建的官山大橋、秀山大橋、六橫公路大橋、舟岱大橋和北向連接?xùn)|海二橋的海上通道。他言簡(jiǎn)意賅地分析了跨海項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)及技術(shù)挑戰(zhàn)，并以舟山跨海大橋?yàn)槔U述這些技術(shù)挑戰(zhàn)。

發(fā)展趨勢(shì)：

1從跨海灣向跨海峽通道發(fā)展，建設(shè)條件更復(fù)雜，抗風(fēng)、抗波浪等要求更高。

2從選擇淺水區(qū)向難以避免的深水區(qū)發(fā)展，對(duì)下部結(jié)構(gòu)要求更高。

3從單一橋梁形式向橋隧結(jié)合發(fā)展，考慮通航、防災(zāi)能力、環(huán)境影響等原因綜合決策。

4從設(shè)計(jì)創(chuàng)新技術(shù)向工藝一體化整體創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展，理念和手段要高度結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)、著重考慮使用壽命和工程質(zhì)量。

技術(shù)挑戰(zhàn)：

1復(fù)雜地質(zhì)條件下深水海域的跨越能力，目前更多的是參考海洋平臺(tái)技術(shù)。

2施工期需要更高的防災(zāi)能力。

3材料、結(jié)構(gòu)和工藝等的多種創(chuàng)新手段結(jié)合起來提高壽命和耐久性，要融合性創(chuàng)新。

4大型工程裝備的研發(fā)和施工技術(shù)的創(chuàng)新。

5提高防船撞、海嘯等突發(fā)事件的能力和安全監(jiān)測(cè)。