大橋采用主跨1560米的鋼箱梁懸索橋一跨過江，其跨度規(guī)模在世界范圍內(nèi)都位居前列，主橋由110段鋼箱梁組成。大橋包含南北兩座主塔，為門式鋼筋混凝土塔，其中南主塔高237.5米，相當(dāng)于80層樓高。中交二航局承建寧揚(yáng)長江大橋南主塔、南引橋和南接線等工程。

在上千個日夜的建設(shè)中，中交二航局項目團(tuán)隊克服重重挑戰(zhàn)，安全高效完成建設(shè)任務(wù)。其中大橋南主塔基礎(chǔ)施工難題頻現(xiàn)，現(xiàn)場緊鄰長江大堤，水流湍急、地質(zhì)復(fù)雜，搭設(shè)鋼平臺穩(wěn)定性差、安全風(fēng)險高。項目團(tuán)隊大膽提出利用回填土材料建成筑島平臺，筑牢主塔樁基、承臺施工的根基，為塔柱施工掃清障礙、夯實(shí)了基礎(chǔ)。

在237.5米高的南主塔施工中，項目部面臨高空作業(yè)安全風(fēng)險，傳統(tǒng)液壓爬模系統(tǒng)在超高橋塔施工時遇強(qiáng)風(fēng)易晃動、產(chǎn)生位移，且在質(zhì)量進(jìn)度上難以滿足要求。中交二航局果斷引入一體化智能筑塔機(jī)，將“移動工廠”架于百米高空。團(tuán)隊全力革新，對筑塔機(jī)進(jìn)行升級改造，從塔機(jī)自身體量上“瘦身”，取消冗余功能，優(yōu)化爬升機(jī)構(gòu)，使其“輕裝上陣”，有效降低預(yù)埋件荷載和施工難度，同時增設(shè)多重防風(fēng)、抗震及智能監(jiān)測裝置，在施工安全性、經(jīng)濟(jì)性和便捷性上進(jìn)一步提升。2022年10月10日，大橋南主塔主體工程順利完工。

針對塔柱鋼筋施工，項目團(tuán)隊研發(fā)了國內(nèi)首臺圓弧形鋼筋柔性網(wǎng)片生產(chǎn)線，依照橋塔特殊線形定制，攻克了鋼筋網(wǎng)片自動焊接、彎弧精度要求高等關(guān)鍵難題，提升了網(wǎng)片質(zhì)量與機(jī)械化率，同時借三維立體掃描“黑科技”，實(shí)現(xiàn)鋼筋間距合格率100%、錐套連接成功率100%、保護(hù)層厚度合格率98%。

大橋主塔設(shè)計結(jié)合南岸龍?zhí)?、北岸龍山的文化意象?span style="color: rgb(192, 0, 30);">采用“二龍戲珠”景觀造型，懸索橋流暢的線型在寬闊的江面獨(dú)具美感，實(shí)現(xiàn)了大橋建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。“龍珠”直徑6米，是主塔施工最精細(xì)的環(huán)節(jié)。項目部使用專業(yè)定制剛模，采用料斗吊裝分層澆筑混凝土，高質(zhì)量完成主塔“點(diǎn)睛之筆”。

大橋通車，天塹變通途。寧揚(yáng)長江大橋作為國家高速G9904南京都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，其通車實(shí)現(xiàn)了南京與儀征乃至鹽城之間的快速連接，大大縮短區(qū)位距離，為南京市加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，優(yōu)化過江通道布局，完善高速公路網(wǎng)絡(luò)注入新動力。

本文轉(zhuǎn)載自建筑時報