昨日，大河報、大河客戶端發(fā)布了全國政協(xié)委員呼吁中國高鐵時速恢復提高至設計時速350公里的消息后，引發(fā)廣泛熱議。提速會不會影響安全?鐵路綜合效益是否會下降?對此，全國人大代表、中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕認為，提速不影響安全，中國高鐵需要提速，但是要適度合理。

　　高鐵亟須提速騰出運能

　　政協(xié)委員的呼吁，并不是頭腦發(fā)熱。因為，高鐵設計時速就是350公里，并且一開始就跑出來這樣的速度。

　　在2015年全國“兩會”期間，“高鐵應恢復350公里時速運行”的呼聲就引起廣泛關注。上海的一位鐵路專家表示，高鐵恢復到350公里時速也是情理之中。

　　去年年底以來，網(wǎng)上一直在流傳一個消息：據(jù)多方可靠消息，中國鐵路總公司討論中國高鐵恢復運行時速350公里等問題。預計今年，從京滬高鐵開始，逐步恢復350公里運行時速。”

　　雖然中國鐵路總公司已經(jīng)就此作出澄清，但輿論似乎并沒有消停的意思。提還是不提以及提了到底安不安全，社會對此頗多議論。

　　就京滬高鐵來說，設計最高時速為350公里，2011年降速運營，按時速300公里運行。而京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華此前曾公開表示，2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運行，仍不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。

　　高鐵提速不會影響運營安全

　　溫甬鐵路事故以來，社會上有一種論調(diào)，“高鐵速度越快，越不安全。”國外一些競爭對手也在這樣黑中國高鐵。

　　這似乎是不提速的一個很合適的理由。

　　“不按最高額定速度運行并非因為擔心安全問題。”王夢恕說，我們之前已就385公里/小時的運行速度成功進行了試驗，當時整個線路條件和機車維護、檢測等均達到了這種超高標準運行的要求。

　　王夢恕說，按照中國現(xiàn)有的軌道技術，即使按照385公里時速運行，也完全能夠保證安全。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮，才要尋找最為“經(jīng)濟”的實際運行速度。

　　他指出，某些人對于“中國高鐵一運行快了就不安全”的擔憂，可以說是毫無理由和毫無必要的。當年的事故也根本與“高鐵速度”是兩碼事，而是運行天氣原因?qū)е轮笓]系統(tǒng)出了問題。

　　中國高鐵如今已是中國的一張名片，成為中國裝備制造“走出去”的標桿之一。作為中國高端裝備制造業(yè)的代表，國外推進的很多項目，都是以全系統(tǒng)和全要素形式輸出中國高鐵。

　　“事實表明，中國高鐵經(jīng)受了國際市場檢驗并得到了認可，中國人理應對自己的高鐵充滿信心。”王夢恕說。

　　中國高鐵需要提速但要適度合理

　　那么，中國高鐵到底該不該提速?是恢復到350公里的時速，還是一點一點地提上去呢?

　　王夢恕說，“對于提速與否，以及如何提速，我的看法是，中國高鐵需要提速，但要適度合理。”

　　他告訴記者，雖然目前高鐵設計速度或者額定時速可以達到350公里甚至400公里，但實際運行速度并非一定要達到這個速度才是最好。

　　王夢恕打了一個形象的比方，“實際速度與額定速度有所區(qū)別，就像人在吃飯時，八分飽比十分飽更有利于健康。”

　　而要這樣做的目的是要使高鐵運行達到最佳狀態(tài)。王夢恕認為，要實現(xiàn)一個“最佳和經(jīng)濟的速度”，這樣既能盡量減小設備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運行帶來的綜合效益。

　　他透露，在最初的高鐵運行規(guī)劃圖上，根本就沒明確高鐵要跑350公里的時速，只是京滬高鐵在最初試運行的半年內(nèi)，跑過350公里到385公里的時速。

　　“現(xiàn)在來看，鐵路還要繼續(xù)提速，但要適度合理，要有一個過程。”王夢恕說，要針對不同的線路地理環(huán)境具體來看。比如，蘭州到烏魯木齊的鐵路，計劃按每小時200公里速度運行。但由于那一區(qū)域晝夜溫差太大，影響軌道穩(wěn)定性，現(xiàn)在速度控制在每小時180公里左右運行。

　　其實，蘭州到烏魯木齊的軌道系統(tǒng)已經(jīng)是按每小時350公里速度標準修建，包括坡度、曲線，也是按這個標準設計。提速是很容易的事情。不過，考慮到西部地區(qū)風大、沙大、紫外線強、晝夜溫差大等因素，還是安全第一。

　　中國幅員遼闊，對于地處中部的武漢、長沙、合肥、西安這些地方，地勢平坦，氣象基本穩(wěn)定，提速騰運能，是不是應該提上日程呢?