國家的現(xiàn)代化建設(shè)勢不可擋，城市的發(fā)展和老百姓生活水平的提高都嚴重依賴者國家交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和發(fā)展，當前形勢下，對城市鐵道隨度的提高和安全性措施越來越受到業(yè)內(nèi)外人士的普遍關(guān)注。對設(shè)計施工都提出了更高的要求，機車的提速必然會城市地鐵隧道的盾構(gòu)技術(shù)引向大直徑盾構(gòu)夠施工的方向，最為盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室黨工委書記兼執(zhí)行主任陳饋先生一直致力于國家盾構(gòu)與隧道掘進技術(shù)的發(fā)展。他在深圳地鐵設(shè)計施工方面有著自己獨到的見解和體會，以下是主題報告的主要內(nèi)容：

由于機車提速的需要，城市地鐵隧道采用大直徑盾構(gòu)施工是未來的發(fā)展趨勢，深圳地鐵11號線在國內(nèi)首次使用φ6.98 m大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工。針對深圳地鐵11號線11301標段盾構(gòu)施工過程中所遇到的球狀風化體區(qū)間掘進難度大、軟弱不均地層盾構(gòu)掘進姿態(tài)難控制及軟粘土地層易引起刀盤結(jié)泥餅和噴涌等三大工程難題，從主驅(qū)動配置、刀盤刀具設(shè)計、盾體設(shè)計、螺旋輸送機設(shè)計及渣土改良系統(tǒng)設(shè)計等方面進行了φ6.98 m大直徑盾構(gòu)的適應(yīng)性設(shè)計，并提出了大直徑盾構(gòu)設(shè)計仍可優(yōu)化的方面，這一舉措能夠為大直徑盾構(gòu)設(shè)計及其在我國城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用起到一定的指導(dǎo)作用。